专利名称：紧固件轴力-扭矩联合试验机的制作方法技术领域：本发明涉及有效力矩试验装置，尤其涉及螺栓的有效力矩试验装置，具体地说是一种紧固件轴力-扭矩联合试验机。背景技术：紧固件虽小，但其在电网中扮演了十分重要角色，小到电力金具，大到输配电线路铁塔、变电构架等，紧固件都是重要的基础零件，其自身质量或安装质量都将直接影响到电网工程的质量和运行安全。由于电网的全天候特点所致，与其他领域使用的紧固件相比，除了通用的技术性能要求外，电网用紧固件的防腐能力也是一个重要的方面。在各种保护钢基体的涂镀方法中，热浸锌是非常优良的一种。它是在锌呈液体的热状态下，经过了相当复杂的物理、化学作用之后，在钢铁上不仅镀上较厚的纯锌层，而且还生成一种锌一铁合金层。这种镀法，不仅具备了电镀锌的耐腐蚀特点，而且由于具有锌铁合金层。还具有电镀锌所无法相比拟的强耐蚀性和耐候性。因此，热镀锌层紧固件一直是电网输配电线路杆塔及变电站构架设计、安装优先紧固件。然而，正是这个提高了紧固件防腐性能的热浸镀锌层，因外表相对粗糙，使输配电线路杆塔及变电站构架的安装工艺一几十年来避而不谈施工所必须的紧固轴力、扭矩系数等参数。能获得最大扭矩、抗扭强度、上屈服强度和下屈服强度等性能参数。天桥区质量扭转试验机零售价

    使用常规防腐处理的紧固件如发黑、发蓝、电镀锌等均有可参考的施工安装用的紧固轴力、扭矩系数等参数及检验方法。但是，在热镀锌层紧固件的安装预紧方面的研究，却还是一片空白。输配电线路杆塔及变电站构架用紧固件的螺杆除承受剪力，同样需要一定的紧固轴力，紧固轴力可确保增强杆塔或构架各部件联接的可靠性，紧密性和防松能力。紧固轴力在紧固件施工安装时往往通过扭力矩来实现；扭力矩不足欠拧将不能发挥紧固件的作用，会引起延迟松动；扭力矩过大超拧则会引起紧固件延迟断拧，上述两种情况**终都会使得整个杆塔或构架出现松动。所以，如何准确控制热镀锌层紧固件的紧固程度，研究紧固件轴力-扭矩关系参数并应用于现场施工，已成为输配电线路杆塔及变电站构架安装质量等级及安全运行可靠性的关键。现有的紧固件轴力-扭矩试验机，如中国专利申请CNA公开的紧固件轴力-扭矩联合试验机，参见图1，该试验机主机的机座1’上设有操作箱4’和导轨3’，所述的导轨3’上设有***车体2’和第二车体18’，所述的***车体2’设有螺栓夹具6’和负荷传感器7’;所述的第二车体18’上设有传动轴15’，所述的传动轴15’一端设有传力夹具11’、位置传感器12’和扭矩传感器14’。平阴扭转试验机市场价电源电压的波动范围不应超过额定电压的±10%。

    产品介绍：减速器（差速器）总成综合性能试验台主要适用于各种减速器、差速器的耐久性、疲劳强度、疲劳寿命、载荷疲劳、往复疲劳、伸缩疲劳、动刚度、静刚度等力学性能测试。此设备属于特殊定制产品，图片参数*供参考！汽车及其总成与机构的试验的分类：按照汽车结构及总成试验分类，如果发动机除外，可以分为传到部分、行驶部分、转向部分、制动系统。汽车传动系统试验可以分为离合器试验、变速箱试验、万向试验、传动轴总成试验、驱动桥试验、主减速器试验等。汽车驱动桥中的主减速器是传动系统的关键部件之一，作用是将输入的转矩增大，转速降低，并将接受的动力传递方向改变后传递该差速器。主减速器总成性能试验从负载形式上，主要分为空载试验、部分加载试验以及全加载试验等。空载试验铜材在主减速器总成装配完毕后，进行试验，主要是检查主减速器总成装配情况以及对各部件进行跑合，提高主减速器齿轮齿面的强度。部分加载和全加载的实际使用状况，能发现一些空载试验所检查不出来的问题。汽车主减速器总成在正常调节下工作应满足的基本要求：工作平稳，噪声小，并具有足够的刚度、强度和高的传动效率。

    全文摘要本发明公开了一种微机控制有效力矩试验机，包括主机、测控系统及夹具三部分。主机主要由机座、操作箱、扭矩传感器、负荷传感器、减速机及伺服电机组成。测控系统主要对主机进行操作控制，并进行数据的采集和处理。夹具包括螺栓夹具、插头、垫板、金属套筒、传力夹具和梅花套筒。安装在车体上的加载机构可以在机座导轨上自由滑动，加载机构由伺服电机带动减速机对试样进行扭转加载，通过传感器测量试样的扭矩值和加紧载荷，试验机的正反加载和停车可人工操控，同时扭转角度由位置传感器检测，检测到的信号传递给处理系统，完成对试样扭转指标的测量及曲线的绘制。文档编号G01N3/26GKSQ公开日2010年7月14日申请日期2009年10月19日优先权日2009年10月19日发明者俞敏波,李周选,李国勇。按照国家的三包服务承诺，一般正规厂家都按照具体的规定有所不同。

    图1是本发明紧固件轴力_扭矩联合试验机的结构示意图。图2是本发明主机的结构示意图。图3是安装螺栓试样的示意图。具体实施例方式参照图l，本发明的微机控制有效力矩试验机，包括主机测控系统及夹具三部分。主机主要由机座1、操作箱4、扭矩传感器14、负荷传感器7、减速机16及伺服电机17组成。测控系统主要对主机进行操作控制，并进行数据的采集和处理。夹具包括螺栓夹具、插头、垫板、金属套筒、传力夹具和梅花套筒。主机示意图如图2所示。机座1内部布置了电机接口、负荷传感器接口和扭矩传感器接口。机座1上表面安装固定导轨3。机座1上方从左到右依次布置操作箱4、车体2和车体18。操作箱4、车体2和车体18的中心同轴。操作箱4固定安装在机座1上。操作箱4面板上布置有320x240液晶屏、数字式旋钮和0MR0N轻触式按键，实现对试验机的开、停车和正反加载等操作。操作箱4内部布置测量控制系统和计算机连接系统。车体2和车体18安装在机座1导轨3上，借助滑轮在导轨3行程范围内自由滑动。车体2上固定安装立板8。立板8左侧固定安装负荷传感器7。负荷传感器7实现测量螺栓试样加紧载荷的变化。车体18上从左往右固定安装扭矩传感器14、减速机16和伺服电机17。扭矩最小读数值： 0.001Nmm 0.01Nm 0.1Nmm。天桥区特制扭转试验机费用

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