（11）集装箱装船后，港口场站留下装货单用作结算费用及以后查询，大副联交理货部门送大副留存；（12）发货人或其货运代理人持场站签收的正本场站收据到船公司或其代理人处，办理换取提单手续，船公司或其代理人收回场站收据，签发提单。在集装箱装船前可换取船舶代理签发的待装提单，或在装船后换取船公司或船舶代理签发的装船提单。2、场站收据七联单及其流转程序有的口岸像大连口岸使用了七联单：***联，集装箱货物托运单，船代留底；第二联，装货单，场站收据副本；第三联，场站收据副本，大副联；第四联，场站收据正本；第五联，装箱理货留底；第六联，货代留底，第七联，配舱回单。这种方式适用于滚装船或小型集装箱船。无锡贸易港口集装箱搬运好处

集装箱装箱单（Container Load Plan）集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。它是集装箱运输的辅助货物舱单，其用途很广，主要用途有以下几方面：1．是发货人向承运人提供集装箱内所装货物的明细清单；2．在装箱地向海关申报货物出口的单据，也是集装箱船舶进出口报关时向海关提交的载货清单的补充资料；江阴技术港口集装箱搬运现价集装箱码头上用于装卸作业的主要设备，其装卸能力和速度直接决定码头作业生产率。

(2)装卸组织的协作性。港口是水路运输的枢纽，是各种运输方式的汇聚点。港口本身又是一个复杂的组合体，有许多企业和管理机构在其中运作。所以港口装卸组织，成为一个复杂的协作配合过程。从装卸企业外部来说，要同海关、商检、检疫、引航、港作船舶、船舶供应、港监部门协作，巧作时间与空间的安排;从装卸企业的内部来说，装卸生产要协调装卸工人、装卸机械、库场、理货等部门各工种的作业，使其形成一个有机的整体。同时，装卸生产又要安排好各种接运工具的配合，与火车、汽车、驳船搞好时间的配合，与托运人、承运人、货主处理好业务关系。所以，装卸生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程，具有鲜明的协作性。

提高装卸效率——集装箱的装卸都是机械化作业，非人力搬运可以相比，效率自然很高。简化货运手续——铁路零担货物运输，每件货物需要两个票签，而且要件件清点。由于件小数多，写票签、拴票签、收货，或在装车、卸车、交付时点件数，都极其繁琐，很容易发生差错事故。改用集装箱运输，小件货物改大箱，每箱两个票签，凭铅封交接，检验与清点都很方便，工效可提高数十倍。加速资金周转——集装箱货物由于优先受理、优先配装、优先进站、优先装车，因而货物输送快，可以及时供应市场，相应资金周转也就快。这些关系方的协同合作，确保了集装箱运输的高效与顺畅。

(4)微观效益与宏观效益的统一。由于港口装卸企业的服务性，及港口装卸生产的不平衡性，特别需要强调港口装卸企业微观效益与宏观效益的统一。对港口装卸企业来说，泊位利用率高，则通过能力利用饱满，生产的均衡性好，机械、库场、人力的利用率也高，这对提高装卸企业微观效益十分有利;但泊位利用率达到一定水平，船舶到港就要排队等泊，会延长船舶在港作业时间，降低了船、货周转，降低了宏观效益。因此从宏观效益的角度来说，装卸企业应尽力增加泊位数，将泊位利用率控制在适当水平(有些**认为泊位利用率应控制在50%的水平，超过50%就容易压船压港)，以防止船舶排队等泊。港口集装箱搬运是一个复杂而高效的系统工程，涉及多种专业设备和高效流程。南通信息港口集装箱搬运现价

集装箱的种类繁多，按所装货物、制造材料、结构和总重等多种方式划分，以满足不同的运输需求。无锡贸易港口集装箱搬运好处

此外，集装箱可在露天场地受理、交付，能解决某些车站仓库不足的问题，还能提高汽车装卸效率，加速车辆周转时间等。中国铁路的集装箱运输始于1955年，已有500多个车站办理集装箱运输业务，在全路形成集装箱站网体系，逐步走向更加成熟发展阶段，并正在与国际集装箱运输接轨。集装箱货物运输单证，在80年代我国各口岸基本上采用的是传统的货运单证。随着集装箱运输的发展，交通部于1989年在上海口岸主持了“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，于1991年完成并通过国家鉴定验收。无锡贸易港口集装箱搬运好处

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