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来源: 发布时间:2020-09-29

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    所以2011年期间关于汽车产业做大做强,如何由量变上升为质变的话题自然不会少。汽车工业十二五规划的主旋律是要做强,做强的还是要拥有技术、竞争力,加强自主创新。在一定时期,整车的自主创新有所进展,可以利用国外已有平台开发新产品,但是平台开发仍是弱项。汽车零部件的自主创新一直被忽视,而自主品牌零部件产业早已经被边缘化,由于汽车零部件厂家在的可能不多,历年听到这方面的议论不多。商务部的数据显示,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%,其中,汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等零部件的产量中,外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。相对于整车,零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大,时至,我国汽车零部件技术缺乏的困境依然明显存在。国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域。

    收入差距的大小对耐用消费品的普及速度会起到至关重要的作用。收入差距越小,耐用消费品的普及时间就越短,反之亦然收入差距相对较大,决定了我国汽车的普及速度也相对缓慢,由此我国汽车市场将维持一个更长的持续增长期,这也为在一定时期竞争力还比较弱的自主品牌企业赢得了一个相对较长的发展时间。机遇二:国内汽车产业国际化步伐的加快“十二五期间国家将会大力促进汽车产业的国际化,鼓励汽车企业走出去。而随着整车厂的国际化,也将对我国的自主零部件企业起到一个很好的拉动作用,”徐长明说?!拔颐瞧挡返穆舻愫驮谝欢ㄊ逼诳焖俪沙て鹄吹南颜叩穆虻闫鹾隙群芨?。在一定时期全球范围内,汽车产品销售量增长速度快的是南美洲,另外日韩之外的亚洲,以及非洲市场增长也很快。而这些国家的老百姓更偏重于价格低廉的汽车产品。与此同时,随着国家积极推动汽车产业的国际化道路,我国成为汽车强国也将指日可待,在这样的大背景下,零部件企业也将迎来新的发展机遇?;鋈鹤灾髡灯笠档难杆俜⒄埂爸泄钠凳谐≌⑸乓桓鲂碌谋浠褪嵌呤谐。乇鹗侨呤谐≌诔晌蠢次夜捣⒄沟闹饕龀さ愫椭С诺恪M孤种?、气门、曲轴、连杆总成、活塞、皮带、消声器。

    每一种配套产品都要经过严格的质量审核,并经过持久的产品装机试验考核。(3)技术壁垒汽车零部件生产企业在生产过程中大多形成了独特的生产工艺,这些生产工艺在提高产品性能、产品可靠性、生产效率及降低成本方面具备独特的竞争优势。此外,主机配套市场要求供应商具备较强的新技术、新产品开发能力,主动参与整车制造商的产品同步开发。发展趋势编辑语音是外资零部件企业加快进入中国。随着中国汽车产业向纵深发展,众多国外零部件企业加快投资中国步伐,如德国博世底盘系统第二工厂落户成都。第二是新能源汽车零部件将成投资热点。中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业,在此形势下,全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经展开,未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率,整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应,所以汽车零部件行业的整合重组势在必行??梢栽ぜ?,中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段。皮带制动系配件刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓、压缩机、制动器总成、制动踏板总成。江阴特定精密机械计算

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