60年代,为满足航空航天等前列技术所用材料的需要,先后研制和生产了以高性能纤维(如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等)为增强材料的复合材料,其比强度大于4×10厘米(cm),比模量大于4×10cm。为了与***代玻璃纤维增强树脂复合材料相区别,将这种复合材料称为先进复合材料。按基体材料不同,先进复合材料分为树脂基、金属基和陶瓷基复合材料。其使用温度分别达250~350℃、350~1200℃和1200℃以上。先进复合材料除作为结构材料外,还可用作功能材料,如梯度复 合材料(材料的化学和结晶学组成、结构、空隙等在空间连续梯变的功能复合材料)、机敏复合材料(具有感觉、处理和执行功能,能适应环境变化的功能复合材料)、仿生复合材料、隐身复合材料等。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。黄浦区挑选轻量化材料销售价格
工程塑料的性能特点主要是:(1)与通用塑料相比,具有优良的耐热和耐寒性能,在***的温度范围内机械性能优良,适宜作为结构材料使用;(2)耐腐蚀性良好,受环境影响较小,有良好的耐久性;(3)与金属材料相比,容易加工,生产效率高,并可简化程序,节省费用;(4)有良好的尺寸稳定性和电绝缘性;(5)重量轻,比强度高,并具有突出的减摩、耐磨性。工程塑料是在20世纪50年代才得到迅速发展的。尼龙66树脂虽然早在1939年就已研制成功并投入生产,但当时它主要用于制造合成纤维,直到50年代才突破纯纤维传统用途,经过成型加工制造塑料。虹口区比较好的轻量化材料量大从优这些钢的成型性能也很好。
若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。因此,车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。主要指导思想:在确保稳定提升性能的基础上,节能化设计各总成零部件,持续优化车型谱。汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。当前,由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
聚甲醛聚甲醛(POM)是一种性能优良的工程塑料,在国外有“夺钢”、“ 超钢”之称。POM具有类似金属的硬度、强度和钢性,在很宽的温度和湿度范围内都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性,并富于弹性,此外它还有较好的耐化学品性。POM以低于其他许多工程塑料的成本,正在替代一些传统上被金属所占领的市场,如替代锌、黄铜、铝和钢制作许多部件,自问世以来,POM已经广泛应用于电子电气、机械、仪表、日用轻工、汽车、建材、农业等领域。在很多新领域的应用,如医疗技术、运动器械等方面,POM也表现出较好的增长态势。当然,这还是一个研究的成果,高强度钢板在车身上的实际应用还未达到如此高的水平。
①汽车主流规格车型持续优化,规格主参数尺寸保留的前提下,提升整车结构强度,降低耗材用量;②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等;④采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。其中,当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。钢铁材料在与有色合金和高分子材料的竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势,通过**度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力,以致迄今为止仍然是在汽车生产上使用**多的材料。20世纪90年代,世界范围内的35家主要钢铁企业合作完成了“超轻钢质汽车车身”=课题。嘉定区常见轻量化材料批发厂家
主要指导思想:在确保稳定提升性能的基础上,节能化设计各总成零部件,持续优化车型谱。黄浦区挑选轻量化材料销售价格
激光拼焊毛坯(Tailored Blank)是新近开发并应用的钢板轻量化技术。在前述ULSAB车身有18个零件采用了此技术。结构钢钢铁材料的用量虽逐年减少,但高强度钢的用量却有相当大的增加。**度结构钢使零件设计得更紧凑和小型化,有助于汽车的轻量化。(1) 弹簧悬架弹簧轻量化的***方法是提高弹簧的设计许用应力。但是为了实现这种高应力下的轻量化,材料的**度化是不可少的。在传统的Si-Mn弹簧钢的基础上通过降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素,开发出强度和韧性都很高的钢种,设计许用应力可达1270MPa,这种弹簧钢的应用可实现40%的轻量化。在传统的Cr-V系弹簧钢中添加Nb可提高钢的抗延迟断裂性能,结合改进的奥氏体轧制成型,可使钢的拉伸强度达到1800MPa的水平。黄浦区挑选轻量化材料销售价格
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