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提到比亚迪，很多人对他的认识逗留在：汽车业，算是我们见到的，也就只是市面上跑着的那些个电动大巴或者汽车。对于电池组的认知少之甚少，更别说您提到的这两个专业术语了。想不到，我们见到的电动车（大巴或电动车）上用的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。目前比亚迪在纯电动巴士、纯电动卡车这类的商用车上还沿用着之前的磷酸铁锂电池，这款电池组的高温性能极好，可在-20°C—+75°C的环境下正常工作；容量也比一般而言的电池组大；可随充随用，无记忆效应，用起来十分便捷；体积及重量都十分小，十分适用于大型的大巴或重型电动大卡类车型。平日里逛汽车之家论坛的小伙们应当都明白，比亚迪现在的电动车型多数都早已开始试用三元锂电池了，这款电池组的能量密度高，储电量相比之下其他电池组也会高出不少，而且三元锂电池的循环性也是极好的，能做到2000次充放电循环，寿命极高，电池组容量衰减速度也比其他电池组低。对于日常用车而言，如果充电频繁的状况下，购得一款三元锂电池的电动车和其他种类的电池组电动车而言，三元锂电池的寿命要比他们高。实际参数我们可以通过下图表格理解：益处说了那么多，我们再来科普下弱点：磷酸铁锂电池的稳定性极强。共享锂电池上海这边点位多吗？
截止至2019年底，北京新能源汽车保有量达到约30万辆，充电桩保有量为20万个，但充电难依然是很多新能源车主都会面临的问题。据统计，北汽集团去年在北京共计建设换电站90个，今年北京预计再建100个换电站，并进一步完善新能源布局。2020年北京**期间，北京市城市管理委员会副主任张春贵接受媒体采访表示，北京充电桩建设目前已经取得了很大进展，市区内的很多区域已经能够实现充电网络平均服务半径小于5公里，在较为密集的区域甚至已经缩小到1公里。缓解充电难问题尤其需要重视出发地和目的地，出发地大多为小区充电桩，目前北京市现有的20万个充电桩中有14万个都属于私人充电桩，占比高达七成。根据《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，到2020年，社会公用领域将推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成在北京全市范围(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络;城市**区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于。北汽等多家车企已经开始积极布局换电模式，就北京区域而言，很多出租车已经使用换电模式。每辆出租车更换电池平均*需几分钟，节省了新能源车型的充电时间。目前，大多数换电站布局在了市区，偏远郊区换电站较少。蛮牛换电柜的锂电池多吗？湖北共享锂电池怎么样
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锂电池是一类使用石墨或其他碳材质作为阴极，以含锂的化合物作阳极的可充电电池组，在充放电过程中，并未金属锂存在，只有锂离子，所以锂电池也称为锂离子电池组。锂电池目前有液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLB)两类。其中，液态锂离子电池组是指Li+嵌入化合物为正、阴极的二次电池。阳极使用锂化合物-钴酸锂、锰酸锂，阴极使用锂-碳层间化合物。锂电池不带有金属态的锂，并且是可以充电的。根据阳极材质的不同，锂电池分成钴酸锂电池，锰酸锂电池，三元材料锂电池，磷酸铁锂电池。根据电芯形状的不同，锂电池分成圆柱形锂电池，方形锂电池，软包聚合物锂电池。锂电池的特征：1．能量比起高。兼具高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；2．用到寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为阳极的电池组1C（100%DOD）充放电，有可以采用10,000次的纪录；3．额定电压高（单体工作电压为），约相等3只镍镉或镍氢充电电池组的串联电压，便于构成电池组电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至，以适当小电器的使用。4．兼具高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力。浙江共享锂电池是正规的吗