大木船当然是我国郑和宝船是郑和下西洋的船队中大的一艘，郑和宝船的长度达到了150多米，可以容纳下上千人，郑和宝船是当时世界大的船，据说郑和宝船的排水量已经可以达到万吨，这可是现代航母才拥有的排水量，虽然没有考证但还是十分让人惊艳的，关于郑和宝船还有六大未解之谜始终没有解开，让我们一起去看看吧。郑和宝船是郑和船队中大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。于劳动强度大，工时耗费多，利润较薄，现在专业从事此项工作的木工匠人已不足80人。广东中端木船规格

中国传统船舶使用桐油进行遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。漆树普遍种植于中国南方地区，使用油漆封护木材，在中国少有2000多年的历史。中国古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆两遍防腐封护，以确保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封护技术：中国传统船舶采用桐油封护船体，是船材防腐的一种特殊技术。桐油是中国特产的油料树种，主要产地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油种子（种子含油30%～41%）所榨取的油脂。作为船舶封护传统用防腐植物油，主要为桐酸的甘油酯。淡黄色，半透明，具有粘性大、耐酸碱和渗透性强等特点，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高温、附着力强等效果。桐油还用作捻缝油灰的调和剂。广东定制木船批量定制中国传统船舶使用桐油进行遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。

二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。据《明史》、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，大的郑和宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上大的海船

竹泓木船主要以杉木为主原料，辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等。钉木船要选择天然的老龄杉木，树龄要求必须在30年以上，这样的木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力大、能载重，轻巧灵敏而且坚固耐用。船造好之后，为了让船板防腐，保证船体经久耐用必须油船三遍，新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了。为光大小木船传统工艺，做大木船产业，今年初，竹泓镇成立了木船制作工艺研究所，专业从事木船制作工艺保护、开发研究，以及新一代竹泓木船制作木工艺人的培养工作。拟划出100亩地作为小木船集中加工区。

在4800年前，造船无疑是一门高精尖行业，尤其制造诺亚方舟这种大船，技术要求更高，否则即便造出，终也只会在洪水之中沉没。更为重要的是，诺亚方舟与众不同：一是排水量4.3万吨，二是巨大木箱，如何实现密封？不要说制造4.3万吨的木箱，即便制造排水量数百吨的木箱，还要求能够安全浮在水面150余天，别说4800年前的诺亚了，就是如今时代，社会精英都很难靠自己做到这一点。诺亚方舟或许存在，但不是《圣经·创世纪》中记载的这般。笔者猜测，或许就是一场局部洪水，诺亚一家人乘船逃出，由此被后人逐渐神话，所以根本不存在诺亚方舟遗迹。，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。浙江木船规格

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中国香港和土耳其探险队发布一则消息，在土耳其亚拉拉特山附近，海拔约4000米高的地方，他们找到了一艘巨大的木船残骸。科学检测这些残骸，学者得出结论：木船残骸距今4800余年，即《创世纪》中所描述的诺亚方舟的存在时期；而且，木船结构、规模等与文献中的诺亚方舟高度相似。正因如此，探险队几乎肯定的认为，这就是传说中的诺亚方舟，“虽然我们不能确定它就是诺亚方舟，但可能性达到99.9%。”荷兰方舟探索家格力特·艾顿认为，很多细节与史载高度吻合，已有大量的证据表明，这个木结构就是圣经中记载的诺亚方舟遗迹。广东中端木船规格

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