中国传统船舶使用桐油进行遍封护后，第二遍使用油漆进行封护。漆树普遍种植于中国南方地区，使用油漆封护木材，在中国少有2000多年的历史。中国古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆两遍防腐封护，以确保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封护技术：中国传统船舶采用桐油封护船体，是船材防腐的一种特殊技术。桐油是中国特产的油料树种，主要产地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油种子（种子含油30%～41%）所榨取的油脂。作为船舶封护传统用防腐植物油，主要为桐酸的甘油酯。淡黄色，半透明，具有粘性大、耐酸碱和渗透性强等特点，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高温、附着力强等效果。桐油还用作捻缝油灰的调和剂。，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。江西设计木船

令人难以理解的是，探险家是在海拔4000余米山上发现了诺亚方舟，这一点非常不可思议，所以引起了巨大争议，英国牛津大学古代史讲师尼古拉斯?普塞尔质疑的一针见血。尽管全球很多文明都有大洪水的记录，但地质学家从未发现全球性大洪水的证据，尤其这种能达到海拔3000多米的大洪水。客观的说，如果出现海拔3000多米的大洪水，别说4800年前了，即便放在现代社会，估计人类也差不多要接近灭绝了。《旧约圣经·创世纪》中记载，上帝耶和华看到人间邪恶遍地，就计划用洪水消灭人类，但发现诺亚是一个好人，于是指示诺亚建造一艘方舟，并将牲畜、鸟兽等成双成对的带上方舟。上海中端木船供应商竹泓木船主要以杉木为主原料。

二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。据《明史》、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，大的郑和宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上大的海船

中国香港和土耳其探险队发布一则消息，在土耳其亚拉拉特山附近，海拔约4000米高的地方，他们找到了一艘巨大的木船残骸。科学检测这些残骸，学者得出结论：木船残骸距今4800余年，即《创世纪》中所描述的诺亚方舟的存在时期；而且，木船结构、规模等与文献中的诺亚方舟高度相似。正因如此，探险队几乎肯定的认为，这就是传说中的诺亚方舟，“虽然我们不能确定它就是诺亚方舟，但可能性达到99.9%。”荷兰方舟探索家格力特·艾顿认为，很多细节与史载高度吻合，已有大量的证据表明，这个木结构就是圣经中记载的诺亚方舟遗迹。他们找到了一艘巨大的木船残骸。

木船在制作过程中有打麻这道工序，这道工序对技术的要求非常高，船是否漏水这是关键的一步，卷好的麻丝要“三进三出”，终和“油石灰”一起打碎在船缝中，后还要用“灰齿”将每道缝括平。、制作中还会用桐树油调和石灰粉，然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处，船就不会漏水了。 选择木材的时候要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用，木头本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不会漏水。辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等。钉木船要选择天然的老龄杉木。福建自动木船

郑和宝船的长度达到了150多米，可以容纳下上千人。江西设计木船

竹泓木船均采用纯手工操作，工序繁复，制作过程中没有图纸，全凭造船师傅的眼光和经验。由于劳动强度大，工时耗费多，利润较薄，现在专业从事此项工作的木工匠人已不足80人，这项百年传统工艺制作，已经面临着随时消亡的危险，急需保护抢救。竹泓镇已经在着手筹建中国竹泓木船博物馆，并计划于2008年成立中国竹泓木船制作工业园区，拟划出100亩地作为小木船集中加工区，招引木船制作业的相关配套厂家入园经营，期望形成木材销售、桐油供应、铁器及关联产业。竹泓镇还拟于2010年筹办首届中国竹泓木船传统工艺艺术节。江西设计木船

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